滴滴7年亏损500亿

9月29日，滴滴网约车表示，将于9月30日当日和快的新出租、花小猪联手发放1亿司机补贴，以鼓励更多网约车和出租车司机出车接单。根据滴滴智慧交通大数据预测，9月30日、10月1日、10月7日将是呼叫最多的三天，启程高峰将出现在9月30日，将成为年内“最难打车日”。

再之前，今年7月，市场有传闻称，知情投资人透露，滴滴出行正与投行洽谈，计划最快年内在香港首次公开发行(IPO)，目标估值超过6000亿港币，约800亿美元，有望成为近年来香港市场规模最大的IPO交易之一。

随后，滴滴副总裁李敏于朋友圈否认了这一消息，“IPO不是滴滴当前最优先的事项，公司目前暂无相关计划。”

曾经占领了国内网约车90%份额的滴滴，在2018年两次顺风车的恶性安全事件后，良好的发展势头也被打断。彼时曾有消息传出滴滴即将在2018年下半年谋求上市。此后近两年的时间里，IPO计划搁浅，滴滴亦被迫降速。

值得一提的是，今年5月，滴滴总裁柳青曾在接受CNBC采访时表示，“滴滴的核心业务(网约车)已经盈利，或者说有些薄利了。”但就是这样谨慎的表达，也被诸多媒体质疑“7年亏了500亿，滴滴怎么就突然盈利了?”(引自“BT财经”)

当然，媒体的反应或许也过度了 ，一位接近滴滴的人士对财视传媒表示，“滴滴减少补贴就会盈利”。

网约车是号称万亿规模的天量市场，滴滴降速之时，也有不少新生力量想成为“下一个滴滴”。

几年前，风头正劲的滴滴和字节跳动、美团并称为TMD三巨头，现在看来，与其余二者相比，滴滴已明显掉队了。

滴滴“食言”多元化

公开数据显示，截至2017年底，滴滴估值为3965亿元左右，美团2987亿元左右，字节跳动在2124亿元左右。滴滴以绝对优势领先于TM。

转折出现在2018年，滴滴深陷公关危机，被迫面临严峻监管，之后的滴滴在与TM的估值/市值比拼中逐渐败下阵来。截至2020年，已上市的美团市值为1.4万亿港元左右，字节跳动估值为7080亿元左右，而滴滴估值仅为5000亿左右。

图片来源：百度百科

企业的成长和发展故事，也是寻找和延续生命线的故事。企业想要有五年十年甚至更久的发展，必须找到自己的生命线。

字节跳动以算法为核心构建了一系列内容产品矩阵，它的生命线是智能推荐算法。

美团依靠地推铁军，一家一家拿下商户资源，团购、点评、外卖、酒旅等业务背后是难以复制的人力资源和商户资源，其中外卖和到店有极高的进入壁垒，是美团的两条生命线。

阿里从电商起家，电商是第一条生命线。以支付宝为开端的金融服务，孵化出的蚂蚁金服，是阿里的第二条生命线。

但，滴滴的生命线在哪?

2017年12月，程维接受《财经》杂志专访时称，“纵向搞不定只能横向，这是中国特色。如果滴滴国际化失败了，我们也势必成为一家中国本土的竞争驱动的多元化公司，假设滴滴有那一天，我会认为这是一个战略的失败。”

然而，2020年，滴滴疯狂地进行多元化扩张。

今年3月，在上海、重庆、深圳等一线城市上线跑腿业务，随后又上线同城取件。这两项业务都没掀起太大水花，滴滴又上线社区团购“橙心优选”，几乎同步进行的还有同城货运。社区团购行业从业者苏慕曾对“连线Insight”表示，“这个行业的护城河现在来看就两个，一个线下门店，一个供应链，而滴滴这两个基因都没有。”而同城货运有货拉拉、快狗等更具优势的选手。

美团的多元化是以外卖业务为核心，向酒店、旅游、电影等领域扩张，在生活领域形成一条龙服务。相比之下，滴滴的多元化行业跨度过大，且业务之间的关联性不够紧密。在流量昂贵的今日，滴滴的新业务免不了要打“以补贴换市场”的价格战，如此下去，亏损将继续扩大。

另外，这样广撒网的行为，可能导致滴滴失去重心，本末倒置，最后有可能连基本的网约车业务都被人趁机分割。

滴滴的护城河在哪里？

滴滴的崛起之路可以简单概括为：起步——融资——烧钱贴补——再融资——烧钱抢夺市场——再融资——烧钱挤压对手——统一江湖——停止补贴开始提价。

滴滴早期的成功不是因为模式多牛，而是源于创始团队强大的执行力，当时出行江湖狼烟四起，能否脱颖而出取决于谁的团队执行能力更强。

早期的滴滴打车，用平台连接出租车司机和用户，基于LBS和数据分析来对用户与司机进行匹配。这个模式最终就是通过精准的数据分析和算法，解决了配对的问题。早期的模式被复制的成本低廉，所以整个市场竞争非常激烈，一支具备强大战斗力和执行力的团队尤为关键，这也是滴滴早期能够脱颖而出的关键。

滴滴一路血拼，从投资者手里融到钱后立刻大幅补贴司机和用户，攻陷一座城市，钱烧完了再融，再攻陷另一座城市。最轰动一时的补贴大战，一年内滴滴烧了14亿，快的烧了10亿，把市面上的打车公司烧死了40多家。

滴滴当年靠补贴战赢下了江山，代价是从此欠下了“舆论债”。高补贴时期被惯坏的司机—乘客两端用户，根本不可能体谅想盈利的滴滴。司机收入不断降低，乘客打车费用又在提高，滴滴背上个“冷血暴利”的骂名怎么也摘不掉，滴滴出行仅仅是减少了一下司机的补贴，就几乎掀起了全网的讨伐。

用来铺设下沉市场的花小猪，依然离不开滴滴的老套路——补贴和砸钱。号称百亿补贴的花小猪主打廉价路线，用花小猪打车邀请好友注册完成，即可得3元，直接到微信钱包;好友7天内完成首单并支付，可得5元现金红包;好友完成第二单并支付，可再得10元。然而因为涉嫌违规，花小猪已经被多地叫停。

曾有业内人士指出，滴滴没有很强的护城河，商业模式很容易复制，所以滴滴更多的优势还是它的规模体量，然后去做加法。规模不等于护城河，护城河的基石只能是价值创造。低护城河也就意味着，在网约车这条路上，尽管做到了行业第一，但滴滴也从不缺对手。

2017年，美团高姿态入场，已经平静的网约车市场再起风浪。2017年2月，美团在南京上线打车业务，直到2018年3月，美团从南京打到300公里以外的上海，号称日均30万单。从美团这件事也可以看出，滴滴的护城河似乎不深。

企业是否有深护城河，有一个重要的评判标准，就是这个企业是否具备抵御竞争对手价格战的能力。从这个角度来看，滴滴是没有的，滴滴一度以为自己拥有无法逾越的护城河。程维在2017年断言，中国网约车的战争已经结束，滴滴能够做到赢家通吃。

然而2018年滴滴正忙着补齐安全短板，三路大军挺进滴滴腹地，大有掀翻滴滴的底盘之势。第一路是以高德、美团为首的“聚合出行平台”，地图和外卖更具应用场景，用户在查地址、点外卖之际可以顺手打车，此类平台坐拥巨大流量，接入当地出租车公司，这种打法极具杀伤力。前不久，高德宣布与多家北京出租车公司达成合作，将近一半出租车司机吸引到平台。接着又发动50多家区域性网约车平台，在早高峰对司机实施免佣金计划，明摆着是与滴滴在这些城市争抢运力。

第二路大军是一汽、宝马、东风等重资产传统车企。2019年3月22日，由一汽、长安、东风这3家国有自主品牌汽车企业，联合腾讯、阿里、苏宁等，共同成立出行平台“T3出行”，依照官方披露的发展规划，2019年-2021年，T3出行将聚焦网约车运营。

第三路大军是各地的网约车平台，以及以嘀嗒出行、哈啰出行为代表的移动出行平台在顺风车领域的围追堵截。据嘀嗒六周年内部信披露，截至2020年8月31日，嘀嗒注册用户数达1.8亿，顺风车业务覆盖全国359座城市。而据《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》数据显示，截至2019年底累计顺风车注册用户为3亿人，嘀嗒出行占据了顺风车市场60%的市场份额，而这在过去可是滴滴最重要的业务。

滴滴一统网约车市场的几次重大事件，均是资本撮合双方并购。滴滴与快的在补贴大战中烧钱严重，如果不是资本撮合双方合并，滴滴将继续陷在这场混战中，胜负难料。之后，优步(uber)中国在百度与优步全球的扶持下在国内长驱直入，直接攻下滴滴近三成的市场，滴滴依旧束手无策。最后依然是资本撮合，滴滴出行收购优步中国业务。再后来，易到又以低价进攻，滴滴如果以低价应战，接下来就是更巨额的亏损，否则只能面对订单下滑的后果。最后易到的资方乐视遇资金危机，易到受到波及，自此没落。滴滴躲过一劫。

滴滴背后不缺资本，钱烧光了可以再融，但是商业世界最不缺的也是资本。滴滴数百亿的亏损，投资人数百亿的沉没投资，以及最近滴滴令人眼花缭乱的操作，筹备上市的计划，背后是着急的滴滴和失去耐心的投资人。

也许，滴滴正在布局的无人驾驶汽车，将成为滴滴的突破口之一。但看看百度的布局就明白，无人驾驶领域回报周期长、投入高、商业变现难，按照滴滴目前分散式的打法，是否能保证有足够的火力在无人驾驶领域突围，依然是未知数